Του Γιώργου Κ. Ανδρή

Η Γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε την ανανέωση της κοινωνικής μίσθωσης έως το 2030, με βασικό στόχο να στηρίξει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή η προσέγγιση είναι ευπρόσδεκτη από τους κατασκευαστές, ξεκινώντας από την Stellantis, οι μάρκες της οποίας είναι ήδη έτοιμες να αντιμετωπίσουν την κατάσταση. Αλλά μειώνοντας τις τιμές των μισθωμάτων, υπάρχει ο κίνδυνος να αποσταθεροποιηθεί η αγορά μακροπρόθεσμα, ιδίως για τα μεταχειρισμένα οχήματα.

Σε μια αγορά αυτοκινήτων που αντιμετωπίζει δυσκολίες, με ετήσιες προβλέψεις όγκου πωλήσεων 1,5 εκατομμυρίου μονάδων, οι κατασκευαστές καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να σώσουν την αξιοπιστία και την κερδοφορία τους.

Η χρήση εταιρικών πωλήσεων (με εταιρείες βραχυπρόθεσμης μίσθωσης) είναι ήδη διαδεδομένη. Η στρατηγική θα συμπληρωθεί από την κοινωνική μίσθωση το φθινόπωρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η 2η σεζόν για τη χρηματοδότηση της μακροχρόνιας μίσθωσης ηλεκτρικών μοντέλων αναμένεται να συνεχιστεί έως το 2030.

Ευτυχισμένοι οι κατασκευαστές

το νέο πρόγραμμα Κοινωνικής Μίσθωσης μένει να δούμε αν θα δώσει νέα ώθηση στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή τη στιγμή αντιπροσωπεύει περίπου το 17% των ταξινομήσεων στη Γαλλία, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 19% τον περασμένο μήνα. Με 50.000 αιτήσεις ετησίως, η κοινωνική μίσθωση αναπόφευκτα θα ενισχύσει τις πωλήσεις, αλλά μόνο με περιορισμένο τρόπο σε κλίμακα αγοράς. Από την άλλη πλευρά, η μίσθωση θα μπορούσε να κάνει ευτυχισμένο έναν κατασκευαστή όπως η Stellantis.

Ο όμιλος, με επικεφαλής τώρα τον Antonio Filosa, επωφελήθηκε σε μεγάλο βαθμό από την πρώτη έκδοση, κατακτώντας το 70% των πωλήσεων. Ο κατασκευαστής σχεδιάζει ήδη να κινητοποιήσει ακόμη περισσότερες μάρκες από ό,τι πέρυσι. Το πρόγραμμα θα μπορούσε πράγματι να επιτρέψει στον όμιλο να ξεκινήσει την εμπορική του ανάκαμψη, μέσω μισθωμάτων που κυμαίνονται από 95 ευρώ έως 139 ευρώ το μήνα.

«Η διάθεση της ηλεκτρικής κινητικότητας σε νοικοκυριά μεσαίου εισοδήματος είναι ένα έργο που ήδη κινητοποιεί όλα τα δίκτυα, επειδή αντιστοιχεί στις δεσμεύσεις της Stellantis για καθαρή κινητικότητα προσβάσιμη σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους», εξήγησε ο Xavier Duchemin, διευθυντής της Stellantis France.

Ένα μοντέλο που καταστρέφει την αξία

Η εξάρτηση ωστόσο ενός τομέα από επιδοτήσεις αναπόφευκτα εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα ενός μοντέλου. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχει κίνδυνος να διαιωνιστεί περαιτέρω η ισορροπία μιας ήδη υποτροφοδοτούμενης αγοράς.

Επειδή προσφέροντας ένα BEV για περίπου 100 ευρώ το μήνα στα πιο αδύναμα οικονομικά νοικοκυριά, το σύστημα αφαιρεί την αξία ενός οχήματος του οποίου η μέση τιμή είναι 43.000 ευρώ.

Ενώ οι κατασκευαστές λανσάρουν πλέον τις σειρές τους για λιγότερο από 30.000 ευρώ με το Renault 5 E-Tech ή ακόμα και 20.000 ευρώ για το Citroën ë-C3, πρέπει να αναγνωριστεί ότι το μίσθωμα που καταβάλλεται στο πλαίσιο της κοινωνικής μίσθωσης απέχει πολύ από την πραγματική αξία ενός μοντέλου.

Οι κατασκευαστές δίπλα στους διανομείς

Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο επίπεδο τιμών, η προσέγγιση απαιτεί την προσφυγή σε τιμές ανταλλαγής που, εκ φύσεως, θα είναι αποκομμένες από την αγορά ακόμη και πριν από την παράδοση του νέου οχήματος. Ο κίνδυνος είναι τα μεταχειρισμένα οχήματα που επιστρέφονται σε 24 έως 36 μήνες να έχουν υψηλότερη τιμή από τα καινούργια! Για τους διανομείς, αυτό σημαίνει την πιθανότητα να τιμωρηθούν από ασταθή αποθέματα μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων.

Επίσης θα βρεθούν αντιμέτωποι με χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που διστάζουν να βασίζονται στις υπολειμματικές αξίες ως μεταβλητή προσαρμογής, οι κατασκευαστές δεν διστάζουν να αυξήσουν τις πληρωμές μισθωμάτων ή να «επιδοτήσουν» ορισμένα μεταχειρισμένα μοντέλα για να επιτρέψουν στους διανομείς τους να πουλήσουν το απόθεμά τους.

Ενώ το ζήτημα της κερδοφορίας υψώνεται πάνω από την επιτυχία του κοινωνικού leasing, το θέμα της υπολειμματικής αξίας εξακολουθεί να απασχολεί όλους. Παρά τις υπενθυμίσεις από κατασκευαστές όπως η Renault και η Stellantis, καθώς ενώσεις κατασκευαστών, οι δημόσιες αρχές δεν έχουν σχεδιάσει κανένα κίνητρο για μεταχειρισμένα οχήματα στις επερχόμενες περιόδους leasing.

«Το έργο φαίνεται να επιμένει στο αρχικό του σφάλμα, με μια νέα μεταφορά σε εταιρείες κινδύνων που συνδέονται με εξαγορές και υπολειμματικές αξίες, κάτι που είναι πολύ επικίδνυνο», αναλύει ο Xavier Horent, γενικός εκπρόσωπος της Ένωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτων.

Πηγή:  www.carpress.gr