Του Γιώργου Κ. Ανδρή

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χάρισε πολιτική νίκη στους κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά επιβεβαίωσε επίσης ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα επικρατήσουν τελικά. Η πορεία επιβεβαιώνεται, επομένως, αλλά κάθε άλλο παρά ομαλή θα είναι. Από τώρα έως το 2035, η ευρωπαϊκή μάχη για την εξουσία υπόσχεται περαιτέρω δραματικές εξελίξεις.

Στο πολιτικό μέτωπο, όσοι υποστηρίζουν την επιστροφή στο προηγούμενο σύστημα έχουν σημειώσει πρόοδο, καθώς ο στόχος των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2035 δεν επιτυγχάνεται πλέον. Τα Plug-In Hybrid αυτοκίνητα θα παραμείνουν διαθέσιμα και μετά από το 2035, ενώ η χρήση συνθετικής βενζίνης ή βιοκαυσίμων θα επιτρέπεται. Ωστόσο, και οι κατασκευαστές το γνωρίζουν καλά, η κανονιστική πίεση υπέρ της ηλεκτρικής κινητικότητας έχει μόνο εν μέρει μειωθεί.

Μέχρι το 2035, η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 90% σε σύγκριση με το 2021, κάτι που θα απαιτήσει την πώληση πολύ περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων για κάθε ταξινομημένο όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. «Τα ανακοινωθέντα στοιχεία αναμένεται να είναι χαμηλά, επειδή οι μέσες εκπομπές των νέων αυτοκινήτων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 11 γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο», σημειώνουν διεθνείς αναλυτές. Για να πουληθεί ένα υβριδικό μοντέλο με περίπου 80 γρ. CO2 θα πρέπει να πωληθούν οκτώ ηλεκτρικά μοντέλα! Το ερώτημα τώρα είναι εάν οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα διατηρήσουν βιώσιμα μια δυναμική ικανή να αυξήσουν το μερίδιό τους στις ταξινομήσεις έξι φορές σε δέκα χρόνια.

Υπερ-πιστώσεις για τη διάσωση

Θα εφαρμοστούν διάφορα μέτρα, ξεκινώντας με τη δημιουργία μιας κατηγορίας για ηλεκτρικά οχήματα κάτω των 4,20 μέτρων (ένα αρκετά μεγάλο μέγεθος). Αυτά τα οχήματα θα επωφεληθούν από «υπερπιστώσεις» —με άλλα λόγια, μια πώληση θα υπολογίζεται ως 1,3 πωλήσεις από τους Ευρωπαίους λογιστές— και θα εξαιρούνται από ορισμένες κανονιστικές απαιτήσεις, ιδίως εκείνες που αφορούν τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Αυτό θα πρέπει να τονώσει την άφιξη πιο προσιτών μοντέλων… υπό την προϋπόθεση ότι οι κατασκευαστές θα αναλάβουν τον ρόλο τους.

Αυτός ο μηχανισμός ευνοεί τις mainstream μάρκες, ενώ οι Γερμανοί ειδικοί, με ισχυρή παρουσία στην αγορά στόλου, θα πρέπει να ηλεκτροδοτήσουν περαιτέρω τις προσφορές τους για να ανταποκριθούν στους νέους στόχους που έχουν τεθεί για τα εταιρικά οχήματα, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος των πωλήσεών τους. Για να συμβαδίσουν, οι κατάλογοι οχημάτων θα πρέπει να είναι αρκετά ευρείς, ελκυστικοί και προσβάσιμοι ώστε να πείσουν τους αγοραστές και να δημιουργήσουν έναν ενάρετο κύκλο ικανό να εγγυηθεί τις αξίες μεταπώλησης.

Παραγωγή στην ΕΕ

Αυτό το στοίχημα για τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα είναι βιώσιμο χωρίς τη δέσμευση των εθνικών δημόσιων αρχών, οι οποίες, σε ένα πλαίσιο σοβαρών δημοσιονομικών περιορισμών, πρόσφατα μείωσαν ή και κατάργησαν τις επιδοτήσεις αγοράς. Η Γαλλία για παράδειγμα θα πρέπει να επιβάλει πρόστιμο βάσει βάρους στα ηλεκτρικά οχήματα και εξετάζει το ενδεχόμενο επιβολής φόρου ανά διανυθέντα χιλιόμετρα.

Η ευρωπαϊκή αντιπαράθεση θα είναι έντονη και αρκετές από τις επερχόμενες διαπραγματεύσεις αναμένεται να είναι δύσκολες. Τον Ιανουάριο, θα εξεταστεί η εξαιρετικά αμφιλεγόμενη δημιουργία μιας ευρωπαϊκής απαίτησης για τοπική παραγωγή (τουλάχιστον 75%, σύμφωνα με τους προμηθευτές αυτοκινήτων) για όλα τα οχήματα που κατασκευάζονται στην ήπειρο. Αυτό το μέτρο υποστηρίζεται σθεναρά από τη Γαλλία και την Ισπανία, αλλά απορρίπτεται από τη Γερμανία. Έχοντας ως στόχο την προστασία των υπεργολάβων από την επίθεση του κινεζικού ανταγωνισμού, θα είχε επίσης ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους παραγωγής.

Οι εντάσεις θα αυξηθούν

Μια άλλη έντονη συζήτηση θα επικεντρωθεί στα plug-in υβριδικά οχήματα, τα οποία βρίσκονται σε μια παράδοξη κατάσταση. Οι ευρωπαϊκές αρχές εξαιρούν τα PHEV για την περίοδο μετά το 2035, αλλά εξετάζουν έναν λιγότερο ευνοϊκό υπολογισμό των εκπομπών CO2 τους, οι οποίες είναι πράγματι έως και τέσσερις φορές υψηλότερες σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης από ό,τι υποδεικνύουν τα πρότυπα έγκρισης. Τέλος, οι εντάσεις είναι πιθανό να αυξηθούν όταν ξαναρχίσουν οι συνομιλίες για την ηλεκτροκίνηση των επαγγελματικών οχημάτων, καθώς η Επιτροπή έχει συμφωνήσει μόνο να μειώσει το μερίδιό τους από 50% σε 40% έως το 2030.

Αναδυόμενο από τη δοκιμασία του «ευρωπαϊκού πακέτου», το ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιβεβαιώνει την ιδιότητά του ως το αναπόφευκτο αποκορύφωμα της προσαρμογής της αυτοκινητοβιομηχανίας στους περιβαλλοντικούς περιορισμούς. Πληγωμένο αλλά κάθε άλλο παρά ηττημένο, εξακολουθεί να εμπλέκεται σε αντιπαραθέσεις, αντιπαραθέσεις και δράματα.

Πηγή:  www.carpress.gr